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Biden describe un plan para un combustible de aviación más limpio. Pero, ¿qué tan limpio estaría?

Biden describe un plan para un combustible de aviación más limpio.  Pero, ¿qué tan limpio estaría?

Cuando se les pidió un comentario, tanto la EPA como el Departamento de Energía remitieron las preguntas a la Casa Blanca, que no respondió.

Las preocupaciones subrayan la dificultad de limpiar una industria que está bajo una presión cada vez mayor para lidiar con sus emisiones. En la actualidad, la aviación representa entre el 3 y el 4 por ciento del total de las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU., Es con mucho la forma de viajar que consume más energía, y aunque los aviones se han vuelto más eficientes, la creciente demanda de vuelos ha superado estos avances.

Lauren Riley, directora general de asuntos ambientales globales y sostenibilidad de United Airlines, dijo que la aerolínea estaba buscando una fuente más prometedora de combustible sostenible: residuos forestales como ramas u hojas caídas y tallos que quedan de cultivos en crecimiento. El jueves, la aerolínea, junto con el gigante industrial Honeywell, anunció una inversión conjunta multimillonaria en una empresa que está desarrollando una forma de producir combustible de aviación a partir de desechos agrícolas y forestales a gran escala.

“Es un momento realmente emocionante para la aviación”, dijo Riley en una entrevista. Agregó que si bien cree que el objetivo establecido por la administración Biden es ambicioso, “tenemos una posibilidad absoluta de lograr o incluso superar” esos objetivos. Próximamente se ofrecerá un recuento completo de los efectos ambientales del uso de residuos forestales o plantaciones.

Preocupaciones como estas destacan cómo la EPA debe supervisar el desarrollo de combustibles sostenibles para garantizar que las aerolíneas utilicen combustibles de bajas emisiones, dicen los expertos. Las empresas están trabajando en otro grupo prometedor de combustibles, los electrocombustibles, fabricados a partir de una combinación de hidrógeno generado a partir de electricidad renovable y carbono capturado.

Y para garantizar que las aerolíneas adopten estos biocombustibles de bajas emisiones, que probablemente sean más caros que el combustible para aviones, el gobierno debe establecer mandatos, no objetivos voluntarios, dicen los expertos. La Unión Europea está avanzando actualmente con un mandato de combustible para aviones sostenible, junto con restricciones estrictas sobre los tipos de biocombustibles que debe utilizar la industria.

Pero es poco probable que incluso las mejoras en la eficiencia del combustible compensen el crecimiento de los viajes aéreos. Los grupos ambientalistas han pedido a los gobiernos que exijan a las aerolíneas que publiquen estimaciones de emisiones para vuelos individuales para que los consumidores puedan tomar una decisión más informada sobre qué aerolíneas viajar o qué vuelos tomar. Otros han pedido el fin de los programas de viajero frecuente, que dicen que fomentan los vuelos.

Finlay Asher, un ex diseñador de motores de aviones de Rolls-Royce que ahora está haciendo campaña para una acción climática más agresiva por parte de la industria de la aviación, dijo que si bien las aerolíneas han pasado años comprometiéndose a reducir sus emisiones a través de nuevas tecnologías, como combustibles más sostenibles, “no fue así”. t sucedió. t sucedió. Necesitamos probar algo más ”, dijo. “Realmente necesitamos volar menos”.

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