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Aston Martin Valkyrie AMR Pro 2022 Primeras impresiones: más allá de Le Mans

Aston Martin Valkyrie AMR Pro 2022 Primeras impresiones: más allá de Le Mans

Las regulaciones, las reglas y la burocracia rigen los autos tanto legales como para la competencia. Para los ricos, no son grilletes sino desafíos. Y el Aston Martin Valkyrie AMR Pro 2022 se regodea por su falta de control. Este es un hipercoche con un rendimiento de nivel de prototipo de Le Mans (y pedigrí), pero que no se ve afectado por las reglas de carreras o las restricciones de potencia, o cualquier otra cosa que se requiera de los tranvías legales. Porque no mola ni para la carretera ni para la competición. Es el hipercoche definitivo para los amantes de los hipercoches: apto solo para un propósito limitado y magníficamente especializado en su función inspiradora: vibrar en la pista.

El Valkyrie AMR Pro es lo que es en parte porque su versión de carreras, que estaba destinada a hacer campaña en las 24 Horas de Le Mans en la clase Hypercar de Le Mans, se suspendió oficialmente. Eso significa que se beneficia mucho de este programa, adoptando el chasis del auto de carreras y las lecciones de su desarrollo aerodinámico y de propulsión. Tanto las versiones Le Mans como AMR Pro del Valkyrie abandonan el sistema híbrido pesado que contará el Valkyrie de carretera, mientras que al mismo tiempo el AMR Pro no está limitado por los límites de potencia o peso de la clase Hypercar de Le Mans.

Esto significa que su rendimiento superará realmente su equivalente en deportes de motor. Será más potente y en cantidad considerable. Mientras que la clase Hypercar está limitada a 500 kW (aproximadamente 670 caballos de fuerza), el Valkyrie AMR Pro producirá algo en el rango de 1,000 hp de su V-12 de 6.5 litros de aspiración natural desarrollado por Cosworth. Los números finales están por venir, pero sabemos que este motor solo produce alrededor de 1,000 hp a la friolera de 10,500 rpm en el Valkyrie regular (cuya propulsión híbrida agrega 160 hp y 207 lb-ft de torque).

Aston Martin dice que el AMR Pro está diseñado para poder superar al Circuit de la Sarthe en su configuración de Le Mans de 24 horas en unos notables 3 minutos y 20 segundos, un tiempo increíble que dejaría al AMR Pro un poco atrás. de los prototipos modernos más rápidos de Le Mans. Esto, en cualquier medida, es notable, aunque ciertamente se requirió el conjunto de habilidades apropiado para que lo probaran los niveles más altos del automovilismo. Afortunadamente, Aston Martin proporcionará a los propietarios apoyo para el desarrollo del conductor y la familiarización con el vehículo, así como eventos especiales en la pista para que los propietarios puedan ejercitar sus AMR Pros.

Hay otras diferencias entre el AMR Pro y la Valkyrie de calle. Cuenta con una distancia entre ejes significativamente más larga, casi 15 pulgadas de hecho, y 3.8 pulgadas más ancha en la parte delantera y 4.5 pulgadas más ancha en la parte trasera. Como si eso no fuera suficiente, el paquete aerodinámico mejorado agrega unas notables 10.5 pulgadas de longitud adicional, duplicando el nivel máximo de carga aerodinámica y permitiendo, afirma Aston Martin, curvas de más de 3 g, lo que seguramente le dará a tu cuello un entrenamiento. .

Además de prescindir del sistema híbrido, el AMR Pro no está sujeto a ningún requisito de peso mínimo, por lo que una dieta de fibra de carbono (carrocería, brazos de suspensión) y Perspex (parabrisas, ventanas laterales) reduce el peso total en una cantidad no especificada. No hay luneta trasera. Suponemos que el valor de peso final llegará con las especificaciones completas.

Este no es el mismo vehículo que Aston Martin nos mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018, en la foto de arriba. Este automóvil se basó en el chasis de carretera, a diferencia del actual AMR Pro. Con el programa de carreras en pausa, el Valkyrie AMR Pro se reinventó. Además del chasis del auto de carreras, ahora usa elegantes espejos laterales colocados en la parte superior de sus espectaculares guardabarros delanteros. La aleta vertical que fluye hacia la parte trasera de la cabina todavía está presente, pero el alerón trasero es mucho más pronunciado. Los faros también son mucho más grandes, lo que les da una conexión visual más fuerte con el automóvil de carretera. Las mismas formas básicas debajo de la aerodinámica salvaje lo vinculan con las otras variantes de Valkyrie, pero esta es más una versión del automovilismo casi domesticado que un auto de calle de alta especificación.

Lo que plantea la pregunta: ¿qué impide que un propietario vuelva a ajustar el motor, lastre para cumplir con los requisitos de peso mínimo y compita en Le Mans? Aston Martin dice que no tiene planes de competir oficialmente con el AMR Pro, pero “si surgiera la oportunidad”, la compañía consideraría apoyar la entrada de un equipo privado. No está claro qué implicaría la conversión a especificaciones competitivas, pero el chasis básico cumple con los requisitos actuales tal como están.

Aston Martin dice que se construirán 40 Valkyrie AMR Pros, todos los modelos con volante a la izquierda. No hay información oficial de precios, aunque parece probable que se ubique en el rango de $ 4 millones a $ 5 millones, dado que el modelo de carretera cuesta $ 2.8 millones. Y eso sin ninguna personalización, lo que supone un coste adicional.

La compañía había dicho anteriormente que solo se construirían 25 y que se vendieron todas. La marca se muestra un poco tímida sobre si las 40 unidades de la nueva variante AMR Pro están agotadas, pero alienta a las partes interesadas a ponerse en contacto si alguien que ya ha levantado la mano no puede continuar con la compra. ¿Se siente afortunado, caballero piloto?

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