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Construyendo un Street Freak AMC Gremlin con Freiburger

Construyendo un Street Freak AMC Gremlin con Freiburger

¡Finalmente está sucediendo! David Freiburger está cumpliendo sus locos sueños callejeros, ¡y el Hemi Gremi realmente se está construyendo! Puede recordar el AMC Gremlin Roadkill comprado en 1975 por solo $ 700 para enfrentarse a un Toyota Prius en el episodio 17, pero probablemente esté pensando en el Prius siendo golpeado por el tanque.

Sin embargo, ha llegado el momento, no más salidas en falso ni excusas: Freiburger tiene un 426 Hemi genuino, un chasis de carreras de arrastre Sam Strube Model A y dos de los amigos de Mike Finnegan, Andrew y Matthew Calkins, en cubierta para ayudar. ¡Bienvenido a la flota Roadkill, Hemi Gremi!

¿Por qué tardó tanto Hemi Gremi en cobrar vida? ¿Alguna vez ha intentado empujar un bloque grande 426 Mopar en el compartimiento del motor de un AMC Gremlin? Dejando a un lado los problemas de empaque, a Freiburger no le importa la velocidad en línea recta por primera vez. Hemi Gremi tiene que ver con el estilo y la diversión, y eso hizo que la construcción de carreras de banca fuera complicada. El plan original era construir una suspensión delantera de eje recto como un Gasser de la década de 1960, pero cuanto más miraban esto el equipo de Roadkill y sus amigos, más se daban cuenta de que solo estaban complicando las cosas. Tratar de que el eje delantero sólido se adapte al motor Hemi y se integre en el monocasco del Gremlin sería un desastre de fabricación.

Street Freak de la década de 1970, construido con técnicas de hot rod de la década de 1940

Entra Sam Strube y su chasis Ford Modelo A de carreras de resistencia. El nombre y el chasis deberían sonar familiares: es el mismo constructor que hizo las pistas con el coche de arrastre F-Rod Model A de Freiburger. El chasis del Modelo A se encarga de todos los complicados problemas de geometría de la suspensión delantera que los muchachos tendrían que resolver por su cuenta. Freiburger optó por un eje recto, no un eje bajo como se ve más comúnmente en los hot rods Modelo A, que solo contribuye a la postura caricaturesca del Hemi Gremi.

El chasis del Modelo A tuvo que acortarse para adaptarse a la distancia entre ejes más corta del AMC, haciendo que la barra de la escalera y el gancho pivoten uno al lado del otro, agregando mucho a la postura cómica de los fanáticos de la calle. El gran desafío es modificar el monobloque del Gremlin para que se ajuste a un chasis de escalera.

Al principio, el plan era combinar la carrocería y el chasis con los soportes de carrocería estilo Jeep CJ-7, pero esa idea se abandonó rápidamente después de una prueba de ajuste. La única forma de construir el Hemi Gremi de la manera correcta es canalizarlo, cortando ranuras en el piso y los rieles del marco Gremlin para que se ajuste al chasis Strube, como si las dos piezas siempre hubieran sido diseñadas de esa manera.

Tiene sentido que el equipo utilice una técnica tradicional de hot rod para dejar caer el proyectil Gremlin sobre los rieles del Modelo A. Con la mayor parte del piso y todo el túnel de transmisión cortado y todo excepto la chapa exterior frente al cortafuegos. Hemi Gremi es básicamente un Ford Modelo A de alto rendimiento con un Mopar V-8 426ci debajo del capó. Bueno, Freiburger dice que quiere una capucha, pero el dibujo de la caricatura de Gremlin, un monstruo de la calle, muestra carbohidratos gemelos en la parte superior de un túnel que oscurece la mayor parte de la visibilidad frontal, como debería.

Street Freak Gremlin hecho para Burnouts

El Gen-II 426 Hemi que va a Gremi necesita toda la ayuda de inducción que pueda obtener. Freiburger dice que logró esto a mediados de la década de 1990, cuando Mopar presentó por primera vez sus motores armados de alto rendimiento, y ha estado esperando un hogar desde entonces. La pequeña leva, los cabezales y la baja compresión de 9: 1 están “produciendo sólo 530 hp”, según Freiburger, pero eso debería ser más que suficiente para convertir los neumáticos traseros Pro-Trac N50-15 en vapor. Freiburger dice que quiere confiabilidad, pero eso es Roadkill, lo que significa que es solo cuestión de tiempo antes de que el 426 vea alguna forma de inducción mejorada.

Y eso es todo lo que debería ser este fenómeno callejero: una fábrica de risas que vaporiza neumáticos. Los fanáticos de la calle nunca debieron ser autos de carrera. Siempre han sido elegantes farsantes, construidos como tributo a una época anterior a que la tecnología de suspensión y neumáticos se mantuviera al ritmo de la cantidad de caballos de fuerza que gastaban los ciclistas. David Freiburger tiene autos rápidos; el modelo A mencionado anteriormente está diseñado para ejecutar 9s. También tiene autos que también pueden quemarse. Ese es, como, el punto principal de Roadkill, ¿no? Cualquier posible excusa para derretir neumáticos. Lo que Freiburger no tiene es un automóvil que pueda viajar cómodamente, cantar con impunidad y sonar gracioso mientras lo hace. Excepto que ahora lo hace. Y puedes ver toda la diversión.

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