El Venturi Antarctica es literalmente un vehículo de exploración polar con bajas emisiones de carbono digno de un príncipe. En otras palabras, el príncipe Alberto II de Mónaco, quien, al regresar de una expedición a la Antártida, convocó a Gildo Pastor, presidente de una empresa de vehículos eléctricos de alto rendimiento con sede en Mónaco llamada Venturi, para desarrollar una solución de cero emisiones para estaciones de investigación científicas. . Era el año 2009. El equipo Venturi inmediatamente comenzó a trabajar en prototipos, presentando su primer concepto en el Salón del Automóvil de París 2010. Más de una década después y en su tercera generación de desarrollo, Venturi presentó su Antártida 2021. Venturi afirma que esto es Ultimate Overrun La plataforma sobre senderos es el primer vehículo eléctrico de exploración polar. No es el primer rodeo proverbial de Venturi cuando se trata de vehículos eléctricos especializados de alta gama. El diseñador jefe de la Antártida, Louis-Marie Blondel, y el director técnico de Venturi, Franck Baldet, fueron fundamentales en el equipo de carreras Venturi de Fórmula E. También trabajaron en el vehículo eléctrico Venturi VBB-3 que corría a 341 mph y en la motocicleta eléctrica récord de Voxan Wattman. . Pudieron incorporar las lecciones aprendidas de estos programas en el desarrollo de la Antártida. Con 11.4 pies de largo, 6.6 pies de ancho y 7.2 pies de alto, el Venturi Antarctica es engañosamente compacto en tamaño, pero sigue siendo pesado, con un peso de 5.500 libras. Cualquier vehículo con orugas en lugar de las tradicionales ruedas y neumáticos es automáticamente especial, pero lo que hace que la Antártida sea aún más excepcional es su tren de fuerza eléctrico, diseñado para una temperatura de funcionamiento exterior de hasta menos 76 grados. Gran parte del diseño de la plataforma se centró en el desafío de hacer que las baterías y los sistemas eléctricos se comporten en temperaturas tan frías extremas, un problema que se mitiga manteniendo un calor térmico óptimo. La batería de la Antártida tiene una capacidad de 52,6 kWh y dos motores de 60 kW (uno por carril). Un chasis de acero tubular soporta el Venturi Antarctica, mientras que la fibra de carbono forma el cuerpo. Curiosamente, el cuerpo se pega (con un adhesivo loco que se mantiene elástico a temperaturas muy bajas) y luego se fija al marco para que no haya puntos de soldadura en los paneles que cubren el chasis. Esto proporciona un mejor sellado y ayuda a explicar las diferentes tasas de expansión y contracción del marco de acero y los paneles de la carrocería en temperaturas extremas. Las ventanas de Venturi Antarctica son dobles y tienen un centímetro completo de espacio entre las dos capas, porque donde va la Antártida, hace mucho frío. También por esta razón, se utilizó una variedad de materiales aislantes según la aplicación, incluidos poliuretano, fibra de vidrio y aerogel, un sofisticado compuesto a base de sílice desarrollado por la NASA. La suspensión totalmente personalizada es una configuración de enlaces múltiples con resortes y dos amortiguadores de semioruga. Las pistas en la última iteración son más anchas, lo que permite más contacto y tracción. Las orugas de caucho natural flexibles fueron hechas a medida por Camso, propiedad de Michelin. Debajo de la banda de rodadura hay un cinturón que consta de aramida en lugar de metal, lo que ayuda a limitar la vibración. La cabina tiene espacio para dos pilotos que pueden controlar la Antártida a través de un joystick montado en el centro. En una nota práctica, el joystick compartido supera los cambios del conductor en condiciones de congelación. Puede acomodar hasta cuatro personas en la parte trasera, o los asientos tipo banco se pueden plegar para obtener más espacio de carga. Tiene luces indicadoras, una bocina, cámaras envolventes y control de crucero. Continúan las pruebas reales de los sistemas de suspensión, aceleración, frenado y aislamiento del Venturi Antarctica. Tal vez ser un científico en una base de exploración polar debería estar en la lista de todos los niños si implica dirigir algo así. ¡Haz clic para puntuar esta entrada! (Votos: 0 Promedio: 0) Navegación de entradas Sin cambio: el nuevo Tesla Model S tiene controles ocultos de dirección, estacionamiento y marcha atrás Aquí están todos los Tesla que hemos probado hasta ahora.
