NASCAR de próxima generación: Toyota presenta su nuevo camry de carreras

Los planes de NASCAR para su séptima generación de autos de carreras pasaron por primera vez el escritorio del gerente senior de diseño de vehículos de Toyota en TRD, Todd Holbert, hace casi tres años. Desde entonces, Holbert y su equipo han estado trabajando en un automóvil que traerá más cambios al deporte en un año que en los últimos 50 años juntos. Ahora, finalmente, veremos qué han hecho Toyota (y otros OEM) con las nuevas reglas y regulaciones.

Aunque ahora sabemos cómo se verá el auto de carreras Camry TRD de Toyota por dentro y por fuera, todavía tenemos una serie de preguntas sin respuesta. Pero primero, las especificaciones. El V-8 de 5.7 litros con aspiración natural permanece y Toyota lo ejecutará en uno de dos estados de ajuste, dependiendo de la pista. La melodía más baja produce 550 hp, pero la mecha se puede aumentar a 670 hp para ciertas pistas.

Ha habido rumores de que NASCAR podría introducir algún tipo de impulso eléctrico en sus accesorios propulsados ​​por gasolina a medida que el deporte intenta volverse más ecológicamente consciente, pero el director técnico de TRD, Andy Graves, dijo que no veremos estos cambios hasta al menos 2023, lo que Graves dijo que también señaló. que el nuevo conductor de séptima generación está esencialmente «preparado para el futuro», y que el empaque del nuevo automóvil permitiría a Toyota adaptar fácilmente un sistema híbrido al gran V-8.

Otros cambios importantes incluyen cambiar las ruedas de 15 a 18 pulgadas, así como cambiar una configuración de cinco asientos a una tuerca central gigante. Las ruedas son suministradas por el fabricante alemán BBS y están hechas de aluminio para ayudar a mantener el peso bajo. Las ruedas más grandes también significan que hay espacio para frenos más grandes para una asistencia adicional en la parada.

El chasis piloto de próxima generación de Toyota sigue siendo un marco de acero tubular, pero los paneles de la carrocería ahora están hechos de un material compuesto de carbono. La banda de rodadura está sellada, mientras que el eje trasero sólido ha sido reemplazado por un nuevo extremo trasero independiente. También hay un divisor frontal mucho más profundo y un difusor enorme en la parte trasera del automóvil. Todos estos son cambios que nunca antes se habían visto en los autos de carreras de NASCAR.

El automóvil también es simétrico de izquierda a derecha, como lo requieren las nuevas reglas y regulaciones, por lo que ya no existe una gran disparidad en la apariencia de los automóviles en ambos lados. Esto también tendrá un efecto indirecto sobre cómo se equilibra la carga aerodinámica del automóvil de izquierda a derecha. Es algo que NASCAR intentó modelar con dinámica de fluidos computacional, pero los competidores de la serie realmente no sabrán cómo mantener estos autos realmente equilibrados hasta que la goma golpee el pavimento.

Otro dilema inminente es la forma en que los coches funcionarán en el tráfico y si te acercas al coche de delante y adelantas, será más o menos difícil con la nueva aerodinámica. Hasta ahora, el coche de séptima generación se ha probado solo en dos ocasiones, con otra prueba programada para octubre, antes de que comience la carrera real el próximo año. El nuevo Camry se ve muy bien, pero todavía hay mucho trabajo por hacer antes de que Toyota pueda llamarlo un ganador honesto.