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La producción del Jeep Grand Cherokee 2022 de dos filas comienza este otoño

La producción del Jeep Grand Cherokee 2022 de dos filas comienza este otoño

La llegada de la quinta generación del Jeep Grand Cherokee ha sido reemplazada por la introducción de un nuevo miembro de la familia: el Jeep Grand Cherokee L 2021 de tres filas, que se extiende el SUV mediano para acomodar a siete pasajeros. El nuevo Grand Cherokee L se está ensamblando en la planta de Stellantis ‘$ 1.6 mil millones del Complejo de Ensamblaje de Detroit en Mack Avenue y ya está llegando a los concesionarios.

En cuanto a la última versión del Grand Cherokee convencional de cinco pasajeros, que aún no hemos visto, ahora sabemos que entrará en producción este otoño. El momento fue confirmado por el director financiero de Stellantis, Richard Palmer, durante una conferencia telefónica sobre las ganancias del primer trimestre de los inversores.

El híbrido enchufable Grand Cherokee 4xe también llegará antes de fin de año. Las autoridades no están diciendo si los rezagados serán los modelos 2021 o 2022, pero esperan lo último.

Durante la llamada, Palmer dijo que un lanzamiento de vehículo notable en el primer trimestre fue el Opel Mokka en Europa. El modelo vuelve al mercado tras ser descontinuado en 2019.

La falta de chips semiconductores perjudica a Stellantis

El impacto de la escasez de semiconductores en la industria ha provocado la pérdida de 190.000 unidades de producción, un éxito del 11%, para Stellantis. Palmer dijo que el impacto fue menor que para algunos de sus competidores. Ford dijo que podría perder la mitad de su producción planificada en el segundo trimestre y está preparada para perder 2.500 millones de dólares durante todo el año. General Motors ya ha retirado unas 80.000 unidades de la producción estadounidense y continúa diciendo que la escasez podría resultar en una pérdida de beneficios de entre 1.500 y 2.000 millones de dólares. La escasez de chips tendrá un impacto aún mayor en Stellantis en el segundo trimestre, pero Palmer dijo que espera una mejora en la segunda mitad del año.

Aunque Stellantis no tiene la intención de ingresar al negocio de los semiconductores, el fabricante de automóviles quiere más visibilidad en las diversas capas de la cadena de suministro para que la inteligencia reaccione más rápidamente cuando surja una escasez de piezas en el futuro, dijo el director financiero. Stellantis también está intentando utilizar piezas más estandarizadas e intercambiables.

Fuertes ganancias del primer trimestre

Stellantis se formó el 16 de enero con la fusión de Fiat Chrysler Automobiles y el Grupo PSA. No se proporcionaron los resultados financieros completos de la nueva empresa porque la fusión se finalizó unas semanas después del inicio del trimestre. Pero Stellantis reportó ingresos netos de $ 41,2 mil millones desde el 17 de enero y dijo que si la fusión hubiera tenido lugar el 1 de enero, la compañía tendría un ingreso neto de $ 44,5 mil millones, un aumento del 14% con respecto al año anterior.

La nueva empresa tiene solo 100 días, pero se está trabajando para utilizar el capital de manera más eficiente. “La fusión nos da la oportunidad de limpiar la casa en ambos lados”, dijo Palmer.

Además, el creciente número de híbridos enchufables y vehículos eléctricos a batería en la cartera significa que Stellantis no necesita comprar créditos ambientales (dos tercios de los cuales provienen de Tesla) para cumplir con las regulaciones de emisiones en Europa. Stellantis tiene alrededor de 25 placas de identificación electrificadas en Europa y seis más vendrán este año, dijo Palmer.

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