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Análisis inicial del Ferrari 812 Competizione: el equipo A

Análisis inicial del Ferrari 812 Competizione: el equipo A

El Ferrari 812 Superfast fue un poco menos estupendo con la llegada del 812 Competizione y Competizione A (aparentemente los nombres Superfaster y Superfaster A nunca tuvieron una oportunidad). Ambos modelos son la última evolución del superdeportivo V-12 con motor delantero de Ferrari, con el Competizione manteniendo un estilo de carrocería coupé tradicional y el Competizione A siguiendo la ruta Targa con el capó abierto.

Bajo el capó de los gemelos Competizione descansa el mismo motor V-12 de 6.5 litros que bombea 818 hp y resuena hacia un límite de 9.500 rpm. Ferrari utilizó algunos trucos de alta tecnología para aumentar el rendimiento del motor grande, incluido el reemplazo de las bielas de acero habituales con unidades de titanio más ligeras, agregando carbono similar al diamante a los anillos del pistón para reducir la fricción interna, reequilibrando (y reduciendo el peso) de cigüeñal y montar un nuevo juego de culatas para permitir que los pistones succionen aire de manera más eficiente y expulsen el escape.

El fabricante de automóviles italiano masajeó la bomba de aceite, la configuración de inyección directa de combustible y el sistema de enfriamiento para garantizar que el tren de fuerza esté completamente preparado para aventuras de alta velocidad. Al igual que el 812 más pequeño, el 812 Competizione y Competizione A cuentan con una transmisión de siete velocidades que usa un par de embragues para cambiar de marcha rápidamente, excepto que las velocidades de cambio ahora son un cinco por ciento más rápidas. Todos estos ajustes permiten que el 812 Competizione alcance los 62 km / h en menos de 2,9 segundos, de Ferrari, con el coche alcanzando un máximo de más de 211 km / h.

El rendimiento listo para la carrera de Competizione y Competizione A no se debe solo a las mejoras del tren motriz, ya que el modelo se beneficia de los ajustes aerodinámicos para ayudar a mantener fríos el compartimiento del motor y los frenos durante una conducción fuerte. Las piezas externas rediseñadas, que incluyen un nuevo difusor trasero y una ventana trasera cerrada con un panel que incorpora un grupo electrógeno de vórtice, aumentan la carga aerodinámica disponible del calado limitado del 812 Competizione para garantizar que los parches de contacto de los neumáticos Michelin Cup2R se peguen al asfalto. El 812 Competizione A de techo abierto, a su vez, cambia los generadores de vórtice en el cupé Competizione por un puente entre sus dos contrafuertes que dirige el aire al alerón trasero para ayudar a mantener la parte trasera plantada. Un sistema de dirección en las cuatro ruedas mejora aún más las capacidades laterales de los coches.

Aunque Ferrari aún no ha mencionado precios o datos de producción específicos para el 812 Competizione y Competizione A, es probable que ambos modelos se vendan por “más de lo que puede pagar, amigo” tan pronto como la producción del Competizione y el Competizione comience. .

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