La camioneta eléctrica de Ford es la primera F-150 con suspensión trasera independiente

La Ford F-150 Lightning eléctrica 2022 prescinde por completo del motor de combustión interna de la camioneta de tamaño completo, dejando un desastre en su lugar, ya sabes, un maletero delantero. La sorprendente sorpresa es quizás el resultado visual más obvio de la transformación eléctrica de la F-150, pero es solo la punta del iceberg cuando se trata de los cambios a gran escala que Ford tuvo que incorporar debajo de la carrocería. Un cambio en la suspensión trasera de la F-150 fue uno de esos cambios monumentales requeridos por la electrificación.

Así es, la nueva Ford F-150 Lightning es la primera (y única) Ford F-150, y la única camioneta de tamaño completo, de hecho, con suspensión trasera independiente (IRS) en lugar de las ballestas tradicionales y un eje dinámico. trasero. La mayoría de los fabricantes (incluidos Nissan, Toyota, Chevy, GMC y Ford) utilizan ballestas de ballesta probadas en el tiempo para suspender la parte trasera de sus camionetas pickup de eje sólido.

Una excepción sería Ram, que suspende su eje activo con cinco enlaces y resortes helicoidales en la camioneta 1500, una configuración que emulará el futuro Ford F150 Raptor 2021. Ah, y por supuesto, reduzca una clase de tamaño y encontrará la suspensión independiente Honda Ridgeline (y monobloque) (vaya más allá, y la nueva casi camioneta Hyundai Santa Cruz también se basa en una suspensión totalmente independiente).

La parte trasera de la F-150 eléctrica utilizará una configuración de suspensión de brazo semirremolque con resortes helicoidales de velocidad progresiva y una barra estabilizadora. Estos tipos de configuraciones generalmente cuentan con un solo brazo trasero inferior en cada lado que ubica rígidamente la rueda y el freno, girando sobre un eje que está inclinado en relación con el vehículo y las líneas centrales del eje. Una ilustración de computadora muestra lo que parece ser un dispositivo de nivelación de carga en la parte superior del amortiguador, que ciertamente ayudaría a soportar la carga útil máxima proyectada de 2,000 libras y los pesos de las lengüetas asociados con la capacidad máxima de remolque de 10,000 libras.

El cambio de suspensión fue impulsado por los desafíos de empaque del sistema electrificado, en lugar de escrúpulos fundamentales con las bases tradicionales que las camionetas han tenido durante muchas décadas. Montar un motor en un eje trasero impulsado por ballestas habría presentado desafíos de durabilidad para el motor y su cableado, así como desafíos de empaque para el paquete de baterías grande. (Aun así, el proveedor Magna está trabajando en una configuración de motor de eje). La suspensión trasera del semirremolque independiente debería ofrecer una mejor calidad de conducción, una articulación razonable de las ruedas en condiciones todoterreno y un excelente manejo, ya que no hay tanta transferencia de impacto. De un lado al otro.

¿Cómo se comportará un camión de fábrica del IRS en condiciones de la vida real, incluido el todoterreno, el remolque y el transporte? Le informaremos, pero no esperamos que Ford o sus competidores introduzcan el IRS en camiones de gasolina y diésel, ya que sería un desafío expandir este proyecto para lidiar con la mayor capacidad de carga útil y remolque. No podemos esperar para poner a prueba este tren motriz electrificado, y la nueva suspensión, porque nuestro viaje en un prototipo Lightning sugiere que podría funcionar bien.