Revisión inicial del Toyota Land Cruiser 2022: fruta 4×4 prohibida

Uno de los vehículos más reconocidos del mundo está recibiendo su reemplazo tan esperado con el lanzamiento del Toyota Land Cruiser 2022. Desafortunadamente para los estadounidenses, no lo lograremos.

El nuevo modelo, conocido internamente y por los entusiastas de Land Cruiser como la Serie 300, es una fusión de la Serie 200 probada que existe desde 2007 y el derivado GA-F de la última plataforma TNGA de Toyota. Aunque todavía es un vehículo con carrocería de camión, el chasis del Land Cruiser fue rediseñado en un esfuerzo por reducir el peso y aumentar la rigidez. Toyota afirma que el Land Cruiser 2022 es 441 libras más liviano que el modelo anterior, que pesaba 5,774 libras en la configuración de cinco asientos y 5,874 libras en la configuración estándar de siete asientos. Toyota afirma también haber bajado el centro de gravedad (lo que lo hace menos propenso a volcarse en situaciones extremas) y mejorado la distribución del peso, aunque su distribución del peso del 53/47 por ciento coincide con la del último Land Cruiser Serie 200 que probamos.

Vierta un Kirin en el antiguo V-8 de aspiración natural, ya que ha sido reemplazado por un V6 de 3.5 litros biturbo que produce 409 hp y 479 lb-ft de torque, una mejora de 28 hp y 78 lb-ft. ft. ft. En los mercados globales, el Land Cruiser también se ha ofrecido con motores diesel durante mucho tiempo, y esta generación contará con un V-6 biturbo diesel de 3.3 litros con 304 hp y 516 libras-pie de torque. Ambos motores estarán acoplados a una transmisión automática de 10 velocidades y contarán con tracción permanente en las cuatro ruedas con una caja de transferencia de dos velocidades. En ciertos mercados, también estará disponible un V-6 de gas de aspiración natural con un arma de fuego automática de seis velocidades. Independientemente, Toyota señala que el motor y la transmisión están 2.8 pulgadas más atrás y 1.1 pulgadas más abajo en el nuevo SUV que en el anterior.

Apagar la energía es una suspensión actualizada, aunque los detalles son escasos. Los diseños de suspensión delantera y trasera independientes con eje activo permanecen, pero la compañía afirma haber mejorado la articulación en todos lados. El sistema de suspensión dinámica cinética de Toyota, KDSS, se ha actualizado a E-KDSS, aunque no se han proporcionado detalles. El KDSS trabajó usando presión hidráulica para modificar la resistencia de las barras estabilizadoras o desactivarlas de manera efectiva, mejorando el rendimiento tanto en carretera como fuera de ella según fuera necesario. Suponemos que el E-KDSS reemplaza las líneas y la bomba hidráulica montada centralmente con un par de bombas, una para cada eje, que pueden permitir que el sistema controle los ejes por separado para un mayor control de los movimientos de la carrocería y las ruedas.

También ayudan fuera de la carretera un par de ayudas electrónicas: Monitor multiterreno y Selección multiterreno. El primero es un sistema de cámara que permite al conductor ver obstáculos que pueden estar ocultos por el capó u otras partes del vehículo. Este último cambia automáticamente el modo de dirección según el terreno, en lugar de requerir que el conductor lo haga manualmente.

Según los informes, todas las actualizaciones de tecnología de suspensión y todoterreno fueron probadas por ingenieros de Toyota y conductores profesionales del equipo del Rally Dakar de la compañía.

Salir de la carretera requiere espacio libre y buenos ángulos de aproximación, salida y fuga. Toyota aún no ha proporcionado estos números, pero afirma que las dimensiones externas y los ángulos de aproximación y salida son los mismos que los del modelo anterior, a pesar del nuevo estilo. Esto haría que el nuevo Land Cruiser tenga 194,9 pulgadas de largo, 77,9 pulgadas de ancho y 74,0 pulgadas de alto, con un ángulo de aproximación de 32 grados y un ángulo de salida de 24 grados. La distancia al suelo tampoco se especifica en este momento. La serie 200 fue de 9,1 pulgadas. La distancia entre ejes del nuevo SUV, sin embargo, mide las mismas 112,2 pulgadas que su predecesor.

La carrocería del nuevo Land Cruiser, que vimos en imágenes filtradas anteriormente, es más cuadrada y presenta una parrilla más grande, pero es claramente una evolución del modelo anterior. Toyota dice que las características como los faros delanteros y las luces traseras se montaron deliberadamente lo más alto posible, donde sería menos probable que se dañen fuera de la carretera. Se ofrecen tres frentes diferentes, dos con listones de rejilla horizontales y una apariencia más amigable con la calle, mientras que el acabado GR Sport usa una parrilla y un parachoques negros que agregan un aspecto más listo para todoterreno al modelo.

La primicia interior

El Land Cruiser 2022 también es nuevo en el interior. En la parte delantera hay un panel horizontal más moderno sostenido por una pila de bloques central con una pantalla ancha de información y entretenimiento. Una pantalla más pequeña divide los indicadores analógicos gemelos en el panel de instrumentos. Debido a su propósito todoterreno, todos los botones e interruptores son piezas físicas de la vieja escuela, no paneles ultramodernos sensibles al tacto. Toyota dice que todas las funciones deben ser fáciles de operar mediante el tacto durante el todoterreno.

En la tercera fila se encuentra una coincidencia mucho mayor. Durante las últimas dos generaciones, los asientos de la tercera fila se han dividido por la mitad y se han plegado contra las ventanas cuando se necesitaba más espacio de carga. Este diseño se ha ido, reemplazado por asientos más tradicionales que se pliegan completamente en el piso.

Toyota también actualizó la tecnología de seguridad del Land Cruiser con su suite de tecnología Toyota Safety Sense. Además de los vehículos, peatones y ciclistas, el sistema ahora también reconoce los vehículos que cruzan en las intersecciones y puede intervenir con la dirección y la asistencia de carril cuando el conductor realiza una maniobra de emergencia para evitar colisiones. El sistema también frenará automáticamente para evitar colisiones con vehículos, objetos y peatones durante las maniobras de estacionamiento. Además, Toyota ha reposicionado el asiento del conductor para facilitar la conducción del último Land Cruiser, así como para reducir la fatiga del conductor.

Aunque el nuevo Land Cruiser saldrá a la venta en todo el mundo este verano, será el primer modelo en más de 60 años que no se venderá en Estados Unidos. Informamos por primera vez de este cambio decepcionante en 2019, que inicialmente fue negado por Toyota antes de que finalmente se hiciera un anuncio oficial el año pasado. Toyota ha insinuado algunas novedades potenciales de Land Cruiser para los EE. UU. En algún momento en el futuro, pero según nuestras fuentes, solo tendremos un Lexus LX de nueva generación basado en Land Cruiser.

Toyota construye el Land Cruiser en solo dos plantas y tampoco puede expandirse, por lo que el suministro global es limitado y la compañía espera que el nuevo modelo sea muy popular en el extranjero. En los Estados Unidos, el número de ventas ha sido pequeño durante años, en parte debido al alto precio inicial. El Lexus LX se vende a un precio más alto con un margen de beneficio proporcionalmente mayor, por lo que, en lugar de seguir vendiendo ambos, Toyota solo venderá el modelo Lexus más rentable en nuestra zona de peligro. Esperamos que la información sobre la próxima generación de LX se anuncie a finales de este año, ahora que finalmente se ha presentado la Serie Land Cruiser 300.