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¿Se dirige el Twin-Turbo V-6 del nuevo Toyota Land Cruiser a la próxima Tundra?

¿Se dirige el Twin-Turbo V-6 del nuevo Toyota Land Cruiser a la próxima Tundra?

Nuevo Twin-Turbo V-6

El icónico 4×4 probablemente no llegará a los EE. UU., Al menos no con la insignia de Toyota. Sospechamos que la versión con la insignia de Lexus, vendida aquí como LX, llegará a los EE. UU. Y con tecnología de tren de fuerza compartida, como antes, razón de más para observar más de cerca la línea de motores del Land Cruiser 2022. Mira, el nuevo LC está listo para llegar a los mercados globales con un nuevo motor V-6 de 3.5 litros biturbo con especificaciones que superan al actual V-8 de 5.7 litros de la Tundra.

¿Adivina qué producto solía venir con el mismo motor V-8 de 5.7 litros a gasolina que la Tundra, antes de cambiar a ese nuevo V-6 de doble turbo? Respuesta: ¡El Land Cruiser!

Mientras que el viejo 5.7 litros producía 381 hp y 401 libras-pie de torque tanto en la camioneta Land Cruiser como en la Tundra saliente, el nuevo V-6 produce 409 hp y 479 libras-pie, 28 hp y mejoras de 78 libras-pie-pie. El nuevo Land Cruiser también aumenta el número de marchas de ocho a diez velocidades de avance; la antigua Tundra, mientras tanto, ha utilizado una velocidad de seis desde que fue completamente rediseñada para 2007

Somos menos optimistas sobre el motor turbodiésel V-6 de 3.3 litros del Land Cruiser, lo que lo convierte en el motor opcional de la Tundra. Con sus 304 caballos de fuerza y ​​516 libras-pie de torque, ciertamente se ve perfecto para camiones grandes. Dicho esto, dadas las prioridades de marketing de electrificación e hibridación de Toyota, un diesel no parece digno de la promesa de Bob Carter de “sorprendernos”. Apostamos por algún tipo de variante híbrida o totalmente eléctrica como el avance del motor básico.

¿Configurado para Six-Cess?

La colisión de potencia del nuevo V-6, así como la transmisión automática de 10 velocidades, arrastraría a la Tundra de nivel de entrada a la contienda con los competidores de camiones de tamaño completo equipados con sus opciones de motor de mayor potencia. Los gemelos Silverado y Sierra de GM, por ejemplo, están disponibles con motores V-8 de 6.2 litros con 420 hp; la Ford F-150 está disponible con un V-6 biturbo de 3.5 litros con 400 hp (430 hp con hibridación) y la Ram 1500 ofrece un V-8 de 5.7 litros con 395 hp. Donde destacaría la Tundra es, por supuesto, ofrecer un motor de más de 400 CV como equipamiento de serie, no modelos caros de gama alta.

Lo que refuerza nuestra especulación sobre las posibilidades del nuevo V-6 para la Tundra es la escasez de motores de alta potencia que flotan en el universo de Toyota y Lexus. Hasta ahora, todas las grandes camionetas y SUV de las carteras de las marcas utilizaban uno de los motores V-8 “UR” de Toyota: el V-8 de 5.7 litros de la Tundra (Land Cruiser, Sequoia, Lexus LX) o el V-8 4.6. litros (el Lexus GX actualmente). También hay una versión relacionada de 5.0 litros, pero está ajustada para las revoluciones y el rendimiento en carretera en autos Lexus como el RC F actual, y también había una variante híbrida 5.0 que se usó en el antiguo LS600h. El buque insignia actual del LS, por su parte, está propulsado por un nuevo motor V-6 biturbo de 3,5 litros con una potencia similar a la del nuevo Land Cruiser; los motores de los dos vehículos probablemente sean similares.

Dado el costo de federalizar un motor para la venta en los Estados Unidos, tendría sentido que Toyota distribuyera el V-6 biturbo en tantos productos como sea posible para ayudar a compensar ese costo. Es por eso que si viene en una aplicación de camión grande, es probable que migre a otras. De hecho, probablemente se convertirá en el motor de servicio pesado ideal para vehículos grandes para productos Toyota y Lexus, tal como lo era antes la familia de motores UR V-8. Y como ya hay una versión aquí en el LS500, esto agrega mucho más peso al argumento.

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