¡Tiroteo en el desierto de Top Gear America! Jeep Gladiator vs. Polaris RZR

Todos necesitamos escapar algunas veces, y si vives en el suroeste de Estados Unidos, salir a limpiar el terreno para destruir tu juguete favorito del desierto puede ser el escape perfecto. Pero hay una multitud de vehículos para elegir: consulte las ofertas de los anfitriones de Top Gear America, Dax Shepard y Rob Corddry: el Jeep Gladiator Mojave 2020 y el Polaris RZR Pro XP 2020. Ambos vehículos muy capaces en lugares como el desierto de Mojave, pero con estilos de conducción y propiedad totalmente diferentes. ¿Cómo eliges?

El Jeep Gladiator Mojave toma los huesos ya capaces de la base del Gladiator, luego aumenta la parada con amortiguadores de derivación internos Fox de 2.5 pulgadas y neumáticos de 33 pulgadas y la primera amortiguación neumática delantera instalada de fábrica para una camioneta. El Polaris RZR Pro XP tiene 22 pulgadas de recorrido de rueda independiente en las cuatro esquinas, neumáticos de más de 180 HP (solo) y 30 pulgadas, que le dan potencia al suelo. Claro, no hay parabrisas, pero con casi la mitad de la relación peso-potencia del Gladiator Mojave, podemos perdonar la falta de aire acondicionado.

Camión Jeep o Polaris uno al lado del otro: ¿Cómo se sale del tráfico?

Estás en medio del desierto de Mojave, el sol aún no está en su apogeo, pero la arena está muy caliente y las temperaturas ya alcanzan los tres dígitos. Tiene dos vehículos todoterreno para elegir: uno tiene una cabina completamente cerrada con aire acondicionado, el otro tiene el viento en la cara protegida por el casco a una velocidad de hasta 85 mph, por lo que puede olvidar que hace un poco de calor afuera . Ya sea que esté cómodamente sentado en el refinado interior del Jeep Gladiator Mojave o en el volante con los nudillos blancos, asfixiándose con sus propias nubes de polvo mientras esquiva las malas hierbas como un terrier en una pista de agilidad en Polaris RZR Pro XP, usted ‘ Pasaremos un buen rato hablando de cualquiera de estos vehículos todoterreno.

Pero los números no ayudan a elegir uno sobre el otro. El Polaris es casi un tercio del costo del Jeep, a solo $ 23,000, en comparación con el precio de $ 63,000 de Gladiator Mojave. RZR, por otro lado, no está permitido en las calles en muchos estados, es decir, California, donde Dax y Rob están probando sus juguetes del desierto, por lo que los propietarios necesitarían equipo de transporte de algún tipo para llevar su RZR Pro XP. A su parque de vehículos todoterreno favorito. El Gladiator es solo una camioneta vieja común, tal vez un poco más de capacidad.

Genial en todas partes, tenemos que mencionar el aire acondicionado nuevamente, incluso hay un parabrisas también, pero si lo desea, los primos Jeep JL Wrangler / JT Gladiator hacen que sea más fácil que nunca sacarte del camino y quitar los paneles del techo. cubierta para cruceros al aire libre. El Jeep Gladiator Mojave puede hacer todo lo que el Polaris Pro XP puede, mientras mantiene más personas y carga. El único sacrificio es un poco de velocidad.

El primer jeep de su tipo en comparación con el mejor Polaris RZR

El Jeep Gladiator Mojave marca el debut del famoso fabricante de 4×4. El emblema Trail Rated de Jeep ha existido durante algunos años y los que lo conocen entienden que cualquier Jeep con un emblema Trail Rated puede soportar mucho más que un vehículo de tracción en las cuatro ruedas promedio. Fred Williams compró un Jeep Renegade de fábrica en lugar de un Black Bear Pass para un episodio de Dirt Every Day. Es cierto que es un piloto altamente capacitado y experimentado, lo que sigue siendo una hazaña impresionante para un CUV 4×4 destinado a vivir. la mayor parte de su vida sobre asfalto.

A diferencia de su hermano más orientado a gatear y trepar, el Gladiator Rubicon, el Gladiator Mojave no está clasificado como un sendero; es el primer Jeep de la historia que lleva el emblema Desert Rated. Mientras que un Trail Rated Rubicon está construido para manejar casi cualquier situación todoterreno que puedas lanzar, el Desert Rated Mojave tiene un enfoque más singular: ir rápido en el desierto.

Claro, todavía tiene ejes delanteros y traseros sólidos, pero esos amortiguadores Fox de 2.5 pulgadas se han ajustado para tragar gritos y explotar en lavados de arena como una Ford F-150 Raptor o una Ram 1500 TRX. De acuerdo, tal vez no tan rápido como los peces gordos, pero el Gladiator equipado con Mojave definitivamente puede superar a cualquier otro Gladiator o Wrangler en una carrera rápida y baja y no sentir que se está saliendo del camino por completo. El problema es que sigue siendo un camión de eje sólido. Si bien puede manejar la amortiguación de alta velocidad necesaria en una conducción rápida en el desierto, todavía no se compara con el Polaris RZR ligero, potente y ágil.

No se debe olvidar que este no es un RZR más común. El Pro XP es el más capaz y poderoso de la línea Polaris RZR. El recorrido de rueda más largo, los neumáticos más grandes e incluso puede pedir una edición Rockford Fosgate. Entonces, ¿cómo eliges? ¿Un verdadero juguete del desierto, singularmente enfocado a la conducción rápida todoterreno o uno de los 4×4 más capaces para ir a cualquier parte que también se convierta en un camión cómodo, seguro y confiable, adecuado para la conducción diaria? Estas son preguntas existenciales que no tienen respuestas reales más que «salir y conducir». ¿Aún no puedes decidir? La aplicación MotorTrend tiene más de 8,000 episodios de programas de autos para elegir, por lo que estamos seguros de que hay algo que puede ayudar: ¡regístrese hoy!