Una pandemia no ha logrado evitar el ataque de vehículos eléctricos; en algunos casos, la crisis lo ha acelerado. Pero esta no es la única «ruptura» que llama la atención en la industria automotriz. No, lo verdaderamente disruptivo hoy en día es la continua escasez de chips semiconductores, y las perspectivas no son buenas, lo que podría significar que los clientes esperarán aún más por nuevos productos. Índice de contenidos Proveedor japonés de chips se recupera tras un incendio Actualizaciones de Ford Over-The-Air Excelente beneficio del primer trimestre para Ford La escasez de chips de computadora y su impacto en la producción empeorará antes de que mejore, dijo a los inversores el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, en una llamada para discutir las ganancias del primer trimestre de la compañía. Hace unos meses, los ejecutivos de Ford pensaban que la escasez (que está obligando a los fabricantes de automóviles de todo el mundo a detener temporalmente la fabricación de vehículos) aumentaría en unos meses y la pérdida de producción se compensaría en la segunda mitad del año. Los vehículos parcialmente terminados en lotes que esperan que los chips instalen los componentes faltantes se completarán y entregarán a los clientes en espera durante un período de inventario ajustado. Todo saldría bien. Las cosas empeorarán antes de mejorar No. «Hay más momentos de rápidos por delante de nosotros que tenemos que navegar», dice Farley. El segundo trimestre será incluso peor que el primero y Ford podría perder 700.000 unidades de producción o la mitad de lo que normalmente se construiría. Esto se suma a los 22.000 vehículos parcialmente terminados que no se pueden entregar a los clientes en espera. Incluso en la segunda mitad del año es probable que se produzca una reducción del 10% en la producción. La escasez podría costar $ 2.5 mil millones, la pérdida de 1.1 millones de vehículos, por encima de las proyecciones iniciales de solo 200,000, y el temor es que continúe hasta 2022. Proveedor japonés de chips se recupera tras un incendio Hay algo de esperanza en el horizonte para aquellos que están ansiosos por un Mach-E o en la lista de espera por un Bronco (tarde). La escasez mundial se vio agravada por un incendio en marzo en Renesas Electronics, un proveedor en Japón, que fabrica dos tercios de los chips que van a los vehículos Ford a través de unos nueve proveedores importantes. Un solo vehículo puede tener cientos de semiconductores que se utilizan en todo, desde dirección asistida, frenos y sistemas de asistencia al conductor hasta configuraciones de información y entretenimiento. Pero Renesas debería volver a la plena producción en julio. Y los ejecutivos de Ford se dieron cuenta de que no pueden dar por sentado el suministro de elementos esenciales como chips, silicio y celdas de batería. Es necesario incorporar más componentes y sistemas vitales en la empresa, en lugar de depender de la cadena de suministro. Esta semana, Ford dijo que estaba estableciendo un centro de investigación y desarrollo de celdas de batería como un paso hacia la fabricación de sus propias baterías para vehículos eléctricos. Actualizaciones de Ford Over-The-Air En una nota más positiva, Ford realizó su primera actualización importante por aire para los clientes de Mach-E y F-150, y más adelante este año, algunos clientes recibirán una actualización OTA para activar BlueCruise de Ford, nivel 2 para conducir con altavoz. sistema auxiliar, que viene para los modelos Mach-E y F-150 con el paquete Co-Pilot360 Active 2.0 Prep. Y el equipo ejecutivo no tiene la intención de pisar el pedal del freno cuando se trata de vehículos eléctricos. Ford planea invertir $ 29 mil millones en vehículos eléctricos y autónomos para 2025, con $ 22 mil millones reservados para vehículos eléctricos. General Motors está gastando $ 29 mil millones para lanzar 30 nuevos vehículos eléctricos a nivel mundial para fines de 2025. Excelente beneficio del primer trimestre para Ford La preocupante situación en el chip no fue suficiente para disminuir el mejor primer trimestre de Ford desde 2011. El fabricante de automóviles ganó $ 3.3 mil millones en los primeros tres meses del año, con ingresos de $ 36.2 mil millones. Los márgenes de beneficio de dos dígitos, un segundo trimestre sólido en Europa y los beneficios de Lincoln en China contribuyeron. Los precios de transacción promedio están $ 1,900 por encima del promedio de la industria, dice el director financiero John Lawler. Pero la escasez de chips podría reducir las ganancias totales de 2021 en $ 2.5 mil millones. ¡Haz clic para puntuar esta entrada! (Votos: 0 Promedio: 0) Navegación de entradas En qué se diferenciará el Volkswagen ID4 AWD 2021 del Euro GTX ¡Honda Civic Sedan 2022 de cerca! El primer análisis en persona revela un elegante deslumbramiento.
